Nieuws

Green Logistics Expo 2022

Foto’s Port Park Pernis

Nieuw distributiecentrum in Hazeldonk

Interview Cuno Vat bij Multimodaal 2022

Stakingen in Spanje

Neele-Vat zet Chinees expeditiebedrijf op

De oververhitte containermarkt in China heeft ervoor gezorgd dat het Rotterdamse Neele-Vat Logistics zelf actief is geworden in de Volksrepubliek. Samen met de Duitse partner Dörrenhaus hebben de Rotterdammers vorig jaar in alle stilte het Chinese expeditiebedrijf NVD Asia opgezet om meer controle te krijgen op de afvoer van lading uit China over zee, door de lucht en met het spoor naar Europa. De twee partijen hebben een meerderheidsbelang genomen. De lokale directie bezit de overige aandelen.

Neele-Vat heeft het in China direct grondig aangepakt, want het nieuwe boekingskantoor met hoofdkantoor in Hong Kong maakte eind vorig jaar met acht filialen en 120 medewerkers een vliegende start. Daarnaast zijn er al concrete plannen om filialen te openen in Vietnam, Taiwan en Cambodja.

NVD Asia

Het liefst had algemeen directeur Cuno Vat het Chinese initiatief nog een beetje onder de pet gehouden, maar door het 50-jarige jubileum van de Duitse partner, waarin Neele-Vat Logistics een minderheids­belang bezit, lekte het Aziatische initiatief alsnog uit.

Aanspreekpunt

Directe reden voor de joint venture is om via het inkoopbureau ter plekke snel in te kunnen inspelen op problemen en een centraal aanspreekpunt te hebben. Vooral door de pandemie, de strenge quarantaineregels en het grote capaciteitstekort is dat goud waard, aldus Vat. Zo heeft het bedrijf al eigen vliegtuigen gecharterd en via de Nieuwe Zijderoute grote ladingstromen richting Europa afgewikkeld om zendingen op tijd bij de klanten te krijgen.

Neele-Vat kan met de eigen kantoren ook veel sneller inspelen op logistieke knelpunten in de Chinese zeehavens, zegt Vat. ‘Vertragingen, aanpassingen en annuleringen zijn schering en inslag en dan is het goed dat wij lokaal snel kunnen schakelen.’ Daarnaast is de afgelopen twee jaar het aantal administratieve handelingen in de Chinese containermarkt sterk toegenomen. De tijd om een zeecontainer deze kant uit te krijgen, is in twee jaar verveelvoudigd. ‘Met het eigen kantoor en eigen IT wordt de keten meer inzichtelijk en wordt de communicatie verbeterd.’ Daarbij wil NVD Asia geen buitenlands bedrijf zijn in China, maar een Aziatische expediteur met een West-Europees management, zo stelt Vat.

NVD Asia team

NVD Asia team

Neutraal platform

NVD Asia is niet exclusief actief voor de twee Europese grootaandeelhouders. Integendeel zelfs. Het expeditiebedrijf is een neutraal platform voor vooral kleinere agenten die niet zelf beschikken over een kantoor in China. ‘Er zijn momenteel al zo’n honderd expediteurs die gebruik maken van NVD Asia’, stelt Vat. Van de 10.000 teu per maand die het dochterbedrijf nu al verscheept, is dan ook het gros afkomstig van deze klanten.

Deze expeditiebedrijven hebben afzonderlijk een te gering ladingaanbod en daardoor te weinig koopkracht om goede prijzen bij de rederijen te bedingen, maar gebundeld via NVD Asia kunnen zij meeliften op het grotere volume en daarmee op prijs concurreren met de grotere expediteurs, zo zegt Vat.

Het geschatte containervolume op jaarbasis van het nieuwe bedrijf ligt op 100.000 tot 150.000 zeecontainers, zegt partner Lars Dörrenhaus. En er worden er 3.000 via het spoor afgewikkeld. Dat volume zal volgens Cuno Vat jaarlijks met 10 tot 20% toenemen.

 

bron: Nieuwsblad Transport

NVD Asia: Het nieuwe boekingskantoor voor middelgrote bedrijven

Hoewel Spedition Dörrenhaus van oudsher afkomstig is uit het goederenvervoer over de weg, heeft het zich de afgelopen decennia ontwikkeld tot een allround logistiek bedrijf. Vandaag de dag is de vrachtwagensector goed voor maximaal 15 procent van de omzet. Het merendeel wordt gegenereerd in de zee- en luchtvrachtsector, meldt Lars Dörrenhaus, algemeen directeur van Spedition Dörrenhaus. Toen hij halverwege de jaren negentig bij het bedrijf kwam, begon de focus op Aziatische import en is sindsdien geleidelijk ontwikkeld. De kerncompetenties liggen in logistieke dienstverlening voor industrie, handel en voor grote online retailers. Dörrenhaus brengt voor haar klanten de hele supply chain in kaart.

Dit jaar volgde – ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum van het familiebedrijf – de volgende ontwikkelingsstap voor de expediteur uit Velbert in Noordrijn-Westfalen. “De beslissing om zelf iets te bouwen in Azië werd ingegeven door het feit dat onze partners daar verkochten of moesten stoppen vanwege financiële problemen. En omdat we niet met 10 kleine Chinese dienstverleners wilden werken, hebben we begin dit jaar besloten om ons eigen bedrijf op te zetten.

Samenwerking met Neele-Vat

Dörrenhaus wilde deze stap zetten met een sterke partner. De keuze viel op Neele-Vat. Het Nederlandse logistieke bedrijf had eerder een belang in Spedition Dörrenhaus verworven en werkt ook al tientallen jaren succesvol en in vertrouwen samen met Spedition Dörrenhaus. Het duurde dan ook niet lang voordat beide partijen het eens waren en begin 2021 besloten om een eigen expediteur op te richten in Azië. Het moet echter een volledig onafhankelijk bedrijf zijn: “NVD Asia is geen dienstverlener die exclusief voor Neele-Vat of ons werkt, maar een neutrale boekingsagent die zich richt op expeditiebedrijven wereldwijd die geen eigen vestiging in Azië openen, maar toch 2.000 tot 3.000 containers willen verschepen”, zegt Dörrenhaus. De activiteiten van Dörrenhaus en Neele-Vat maken maximaal een kwart van de totale omzet van NVD Asia uit.

Aandelen gelijk verdeeld

De start-up werkt al voor bedrijven over de hele wereld. De meeste van deze middelgrote klanten hebben in Azië simpelweg onvoldoende overslagvolumes, waardoor het nauwelijks mogelijk is om zinvolle laadruimte te kopen, legt Dörrenhaus uit: “We hebben jaarlijks zo’n 100.000 tot 150.000 containers op zee en nog eens 3.000 op het spoor en zijn zodat we goedkoper kunnen inkopen, wat wij op onze beurt weer doorberekenen aan onze partners.” De hoogte van de handlings- of boekingskosten hangt af van het al dan niet gebruiken van extra features zoals Track & Trace. NVD Asia biedt ook luchtvrachtdiensten aan.


NVD Asia

De aandelen in NVD Asia zijn gelijk verdeeld over de twee partnerbedrijven. Maar ook het lokale management heeft een klein aandeel verworven. “In het verleden hebben we het altijd zo gedaan. Op deze manier hebben alle partijen er het grootst mogelijke belang bij dat het bedrijf gezond groeit en functioneert”, legt Cuno Vat, algemeen directeur bij Neele-Vat, uit. Voorlopig is het de bedoeling om alleen autonoom te blijven groeien en niet via acquisities, vult Vat aan en legt uit: “We zoeken liever goede managers en openen andere Aziatische landen met onze eigen lokale vestigingen.”

Behendiger dan de groten

Het voordeel ten opzichte van de zeer grote expediteurs is de wendbaarheid van de Aziatische boekingsagent, die vooral tijdens de pandemie zijn vruchten heeft afgeworpen vanwege de voortdurend veranderende eisen en het constante tekort aan laadruimte. Trouw aan het motto: Noodzaak is de moeder van de uitvinding. “In Kazachstan hebben we onze eigen schepen gecharterd, eigen landtransporten uitgevoerd via de Nieuwe Zijderoute of goederen in gecombineerd vervoer per spoor vervoerd”, vertelt Denis Kronenbitter, algemeen directeur van NVD Asia.

Daarnaast zijn er enorm veel annuleringen, wijzigingen, knelpunten of problemen die altijd persoonlijke betrokkenheid vergen. Dit heeft impact op de workflows: “Twee jaar geleden moest een dossier voor het containertransport van Shanghai naar Europa gemiddeld zes keer worden afgehandeld en was de container onderweg. Vandaag hebben we het over hetzelfde bestand, maar dan moet het 27 keer worden aangeraakt.”

Ook in Azië is het tekort aan geschoolde arbeidskrachten goed merkbaar. “Logistiek is niet meer zo sexy”, zegt Kronenbitter. Daarnaast zijn er grote seizoenschommelingen, vooral in China. Tussen oktober en april vindt hij helemaal geen werk, maar in de zomer is het makkelijker. Veel Chinezen zouden momenteel liever de droom nastreven om miljoenen te verdienen als influencer dan een echte baan te hebben. Een verschil met Europa is de arbeidsethos. “Als het management hier wegloopt van het front en zich inzet, dan volgen de medewerkers.

Grote uitbreidingsplannen

Dat NVD Asia uitsluitend afhankelijk is van locals was vanaf het begin duidelijk: “We willen geen buitenlands bedrijf zijn in Azië. We willen een Aziatisch bedrijf zijn met een West-Europees management. Daarom vertrouwen we alleen op lokale partners en medewerkers”, benadrukt Kronenbitter. Van de 120 werknemers in China zijn er slechts twee niet-Aziaten, van wie hij er één is, zegt Kronenbitter. NVD Asia heeft inmiddels acht vestigingen in Azië geopend.

Dit jaar zullen nog meer markten worden geopend. Eerst Taiwan, Vietnam en Cambodja. Thailand, Maleisië en Indonesië volgen. Verder naar het westen dan Myanmar zullen er echter geen vestigingen meer zijn. Kronenbitter: “We willen echt een puur Aziatische boekingsagent zijn en hebben geen interesse om bijvoorbeeld naar het Midden-Oosten te gaan. We zouden daar ook te dicht bij onze partners komen te staan.

 

bron: https://www.dvz.de/rubriken/detail/news/nvd-asia-der-neue-buchungsagent-fuer-den-mittelstand.html

Vrolijk Kerstfeest en een gezond 2022

Cuno Vat over Steder: ‘Nog nooit zo snel een bedrijf gekocht’

Neele-Vat Logistics neemt voor ‘een mooie som geld’ grote delen van de Steder Group over. Met de acquisitie wil het Rotterdamse familiebedrijf vooral vanuit de logistieke draaischuiven Glasgow en Dubai zijn zeevrachtexpeditie in Europa versterken. De overige kantoren van de Steder Group (Aberdeen, Houston en Rotterdam) zijn min of meer bijvangst, aldus algemeen directeur Cuno Vat van Neele-Vat logistics.

Kwam de Steder Group aanwaaien of zat er een strategisch plan achter de overname?

Een beetje een combinatie van die twee factoren. Allereerst deed zich de opportunity voor om de Steder Group te kopen en ten tweede hebben wij vorig jaar ons driejarenplan geformuleerd. Daarin hebben wij aangegeven dat we de komende jaren ons netwerk in de zeevrachtexpeditie met zeker zeven vestigingen willen uitbouwen. In het landvervoer in Europa zijn wij voorzien, maar in de zeevracht wilden wij ons versterken op een aantal strategische locaties. Met de Steder Group hebben wij nu twee van de zeven wensen op ons verlanglijstje ingevuld, te weten Glasgow en Dubai. Dit verstevigt de schaalgrootte die nodig is om ook in het Europa van morgen concurrerend te blijven in de zeevrachtexpeditie. Daarbij blijft de Steder Group voorlopig onder de eigen merknaam actief binnen Neele-Vat.

Cuno Vat

Cuno Vat, CEO Neele-Vat

Wie nam het initiatief?

Mijn vader, Ruud Vat, had enkele jaren geleden tijdens de Wereldhavendagen contact met eigenaar Rien Spijkers van de Steder Group. Toen is over het onderwerp gesproken. In maart van dit jaar kregen wij plotseling een telefoontje van Rien om te komen praten, omdat de gesprekken met een potentiële koper op niets waren uitgelopen. Of wij mogelijk nog geïnteresseerd waren? Dan ga je praten. Als Rotterdammers onder mekaar konden we eind vorige week al snel een deal sluiten. Ik geloof dat wij nog nooit zo snel een overname hebben afgerond. Het was dus enerzijds een opportunity, maar anderzijds paste het ook heel goed bij elkaar.

Waarom stond de Steder Group in de etalage? Geen opvolging?

Rien Spijkers is 73 jaar. Voor hem was het mooi geweest.

Is het een koop met gesloten beurzen geweest en wordt Spijker aandeelhouder bij jullie?

Nee. Wij hebben een mooie som geld op zijn bankrekening overgemaakt. Overigens kopen wij niet alles binnen de Steder Group, maar slechts delen. Zo blijft Steder Agencies & Chartering buiten de deal. Dat is een markt waar wij geen verstand van hebben. Overnames moeten duidelijk passen binnen onze strategie. Daarnaast geldt voor ons, dat het moet gaan om een gezond bedrijf en dat de mensen bereid moeten zijn om aan te blijven. Voor Rien geldt dat gezien zijn leeftijd natuurlijk niet meer.

Het management in Schotland heeft overigens ook een belang in de kantoren daar. Wij kopen dus in het VK een meerderheidsbelang van 70%. De overige 30% blijft bij het personeel. In Dubai heeft het management ook een klein minderheidsbelang. Wij hebben als Neele-Vat alleen alle aandelen van de kantoren in Nederland overgenomen. Een participatie van medewerkers in het bedrijf is trouwens niets nieuws voor ons. Tien managers bij Neele-Vat Logistics bezitten ook aandelen. Dat versterkt juist het teamgevoel.

Hoe substantieel is deze overname voor Neele-Vat als we kijken naar omzet en personeel?

Het is voor ons best een significante club. Zo vergroten wij ons personeelsbestand met honderd mensen, onder wie vijftig mensen in Schotland, naar duizend medewerkers. En we zijn nu actief met 27 vestigingen in tien landen. De omzet groeit door de acquisitie met 50 miljoen euro naar 395 miljoen euro, terwijl het totale aantal vierkante meter opslag nu op 255.000 vierkante meter ligt.

Neele-Vat heeft nu twee van de zeven kantoren in het strategisch plan ingevuld. Gaan jullie het overige deel zelf opzetten of toch kijken naar verdere acquisities?

Dat laatste. Met een one man army maak je geen goede start in een nieuwe markt. Wij gaan dan ook kijken of wij bestaande spelers in die markten kunnen overnemen.

Het gaat dan nog om de koop van vijf zeevrachtkantoren op strategische locaties. Lukt dat binnen twee jaar?

Er is geen tijdsdruk. Daarnaast zit je in een zeevrachtmarkt die sinds de coronacrisis onvoorspelbaar is geworden door de enorme prijsstijgingen. Ik vergelijk de markt wel eens met een pak melk dat vijf keer zo duur is geworden en waarvan je na aanschaf nog maar moet afwachten of de houdbaarheidsdatum niet is verstreken. Wij gaan de mogelijkheden dan ook eerst rustig in kaart brengen. Uitgangspunt blijft, dat het bij ons moet passen.

Naar welke landen kijken jullie?

Wij zoeken naar zeevrachtkantoren in onder meer Italië, Spanje en Duitsland.

Waar precies?

Dan gaat het toch om zeehavens als Hamburg, Genua. En Valencia, Barcelona en Algeciras in Spanje. En Antwerpen.

bron: Nieuwsblad Transport

logo