Proefblussing nieuwe DC Neele-Vat geslaagd

Grootste ontgassingslocatie voor containers opent op Maasvlakte

Voor het meten van containers op schadelijke gassen en het vervolgens milieuvriendelijk ontgassen, opent Gasmeetstation Nederland BV deze maand op de Rotterdamse Maasvlakte de grootste locatie van Nederland. Nieuw is bovendien dat containers voor het ontgassen driehoog worden gestapeld in rekken met geïntegreerde ontgasunits.

Voor het milieuvriendelijk ontgassen zijn speciale rekken ontwikkeld voor het behandelen van grote aantallen containers tegelijk. In totaal zijn op de twee hectare metende nieuwe locatie op het Distripark Maasvlakte vier rekken voor elk 24 containers geplaatst.

De ontgas-units zijn in het rek geïntegreerd. De nieuwe aanpak vermindert het ruimtebeslag op kostbare grond en maakt efficiënt ontgassen mogelijk. Niet langer is voor elke container een aparte zuiveringsinstallatie nodig.

In een rek worden alle 24 containers aangesloten op één zuiveringsinstallatie. ‘Een speciale zuigmond die in de rubbers van een containerdeur past, zorgt dat een container nooit open hoeft. De verzegeling blijft altijd intact’, licht het bedrijf toe. ‘Afzuiging gebeurt via speciale slangen die uitkomen in een actief koolstoffilter voor de opvang van schadelijke gassen. Alleen zuivere lucht bereikt zo de buitenlucht.’

Drive through

Voor het controleren van containers op schadelijke gassen opent Gasmeetstation Nederland BV deze zomer ook op de nieuwe locatie ook een hypermoderne ‘drive-through’. Een chauffeur komt aanrijden en weet binnen enkele minuten of hij – voorzien van een gasvrijverklaring – zijn weg kan vervolgen.

Worden ongewenste gassen gemeten, dan is op het terrein meteen milieuvriendelijk ontgassen mogelijk. Tot aan de opening van de nieuwe ‘drive-through’ gebeuren de gasmetingen op de bestaande locatie van Gasmeetstation op de Maasvlakte.

Loodsruimte

Op het nieuwe terrein krijgt het bedrijf tevens de beschikking over 4500 vierkante meter loodsruimte. In voor mens en omgeving beschermde omstandigheden kan hier het ompakken van lading uit begaste containers plaatsvinden. Deze lading kan vervolgens in speciaal hiervoor ontwikkelde, extra geventileerde trailers snel zijn weg vervolgen.

In containers die vanuit heel de wereld naar Nederland komen, kunnen zich schadelijke gassen bevinden. Dergelijk gas kan ontstaan door de aard van de lading (bijvoorbeeld lijmen van schoeisel) of doordat het gas is toegevoegd voor het onschadelijk maken van ongedierte. In Nederland geldt de wettelijke verplichting dat werkgevers hun werknemers veilige arbeidsomstandigheden bieden. Daar horen ook gasvrije containers bij. Dit gebeurt door een officiële gasmeting te doen voorafgaand aan het openen van de deuren. Mocht dit vervolgens noodzakelijk blijken, dan is milieuvriendelijk ontgassen nodig.

 

bron: www.nieuwsbladtransport.nl

Neele-Vat doet miljoeneninvestering en bouwt twee dc’s

Overname

Neele-Vat Logistics richt zich op het distribueren, opslaan en verpakken voor bedrijven in de chemie-, food-, feed- en retailsector. Sinds men familiebedrijf Oostvogels Groep in december overnam, heeft Neele-Vat twintig vestigingen in negen landen, 200.000 vierkante meter aan warehouse en draait men een netto-omzet van 250 miljoen euro.

Robotisering

“We zijn nog lang niet uitgegroeid”, reageert voorzitter Ruud Vat in een interview met Warehouse Totaal. Vat wil met Neele-Vat Logistics niet alleen blijven groeien, maar hoopt ook ‘duurzame oplossingen op het gebied van robotisering’ te vinden. Momenteel is slechts één locatie van Neele-Vat ‘echt gerobotiseerd’, legt Vat uit

Dat komt volgens de oprichter doordat robotoplossingen voornamelijk zijn gericht op dedicated warehouses in plaats van op public warehouses. De redenen daarvoor zijn volgens Vat dat robotisering een zekere standaard in verpakking vraagt, een grote investering is en dat er dus langjarige overeenkomsten moeten worden afgesloten.

Spanningsveld

“Er bestaat een spanningsveld tussen de lengte van de contracten die verladers wensen te geven en de terugverdientijd van de investering in robotisering. Daar ligt het dilemma.” Vat heeft hierom leveranciers van intern transport gevraagd om mee te denken om oplossingen te vinden op het gebied van robotisering en mechanisering.

bron: warehousetotaal.nl

BluJay API-platform moet data-uitwisseling stimuleren

Met de bouw van een API-platform wil BluJay inspelen op het breed delen en verrijken van data binnen de logistieke keten. Doug Surrett, Chief Product Strategist, bracht het nieuws over het platform naar buiten tijdens de jaarlijkse SOAR Summit van de logistieke softwareleverancier.

In een wereld die toe moet naar ‘nul op de meter’ is het laagdrempelig delen van informatie onmisbaar. Met die gedachte in het achterhoofd startte de leverancier volgens Surrett met de ontwikkeling van het BluJay API-platform dat bedrijven – ook niet klanten – in staat stelt om data uit de systemen van de leverancier te gebruiken én te verrijken.

BluJay API-platform
“Het BluJay API-platform moet nadrukkelijk uitgebreid met IT-applicaties van externe softwareleveranciers kunnen koppelen. Het is daarnaast niet zozeer de bedoeling om de snelheid in de keten te vergroten, hoewel dat uiteraard wel een positief effect kan zijn. Het doel is om een ecosysteem te ontwikkelen waarmee onze klanten maar ook andere bedrijven eenvoudiger data kunnen uitwisselen.” Volgens de Chief Product Strategist is het BluJay API-platform nog niet klaar voor gebruik. “We streven ernaar om het medio 2019 te lanceren.”

Macro-optimalisatieservice
Een ander nieuwtje van de IT-dienstverlener ging over een nieuwe dienst die het bedrijf in Europa aanbiedt. Het betreft een macro optimalisatieservice waarbij de leverancier de netwerken van bijvoorbeeld drie verladende klanten met elk een eigen distributienetwerk vergelijkt. Het bood ondernemingen in de VS, de thuisbasis van het softwarebedrijf, eerder al deze service aan maar. Daar bleek het animo niet heel groot. Surrett: “Ik bespeur in Europa veel meer enthousiasme voor onze macro optimalisatieservice. Bedrijven hebben hier meer oog voor duurzaamheid en het milieu.” De dienst moet bedrijven het inzicht geven dat de eigen distributienetwerken op onderdelen misschien wel meer op die van de concurrent of concullega lijken dan de onderneming realiseert. “We laten een deel van de data uit de diverse netwerken zien, uiteraard zonder gevoelige gegevens te tonen. Er liggen grote kansen op kostenbesparingen en CO2-reductie. De EU is daar meer klaar voor dan de VS.”

Groei aantal BluJay klanten
Volgens Surrett heeft BluJay een goed jaar achter de rug. “Om daarvan een voorbeeld te geven: onze klanten hebben in 2017 gezamenlijk 45 miljoen douanedeclaraties afgehandeld. In 2018 was dit aantal gegroeid naar 58 miljoen.” Het aantal klanten van het bedrijf groeide in Europa tussen 2017 en 2018 van 3.800 naar 5.000. “Ik denk dat er in Europa nog voldoende klantpotentieel te vinden is. De interesse in technologie neemt in elk geval toe, daarmee maakt Europa een inhaalslag op de VS.”

Neele-Vat Logistics
Eén van de klanten van de logistieke softwareleverancier is Neele-Vat Logistics. De logistiek dienstverlener zat verre van stil in de afgelopen jaren. In 2018 alleen al deed het een overname (Oostvogels in Breda), opende het een nieuw distributiecentrum en een nieuwe crossdocklocatie. Neele en Vat Logistics fuseerden zelf ook niet al te lang geleden. De LDV’er legt volgens IT-manager Edwin Valstar en branch manager Johan Verhoeff de laatste hand aan de uitrol van het digitaal planbord van de softwareleverancier. Dit is onderdeel van TMS versie 17.2. “Hiermee verwachten we de snelheid te verhogen bij het plannen van onze zendingen. Het planbord is onder andere voorzien van een drag & drop functie”, vertelt Valstar.

Implementatie planbord
De implementatie van het planbord was zeer gewenst, stellen de twee. Verhoeff: “Het is nu zaak om dit intern goed te positioneren. Het is eigenlijk een TMS-project, maar de uitrol raakt ook de andere modules zoals het WMS. Door het koppelen van de gegevens uit meerdere systemen zien we bijvoorbeeld al eerder hoeveel  laadmeters er nodig zijn, maar ook kunnen we zendingen in de keten beter volgen.”

Nieuwe technologie
In de nabije toekomst staan een crossdock module, voor het beter beheren en monitoren van interne palletbewegingen, op de agenda. Valstar: “Daarnaast kijken we naar data-analysetools en eventueel ook technologie voor process mining. We voegen steeds vaker nieuwe activiteiten toe aan onze business, zoals het 22.000 m2 grote blending en filling magazijn op de Maasvlakte. De technologie zou kunnen ondersteunen bij het samenvoegen en koppelen van bestaande aan nieuwe activiteiten.”

Labelrobot
Aanvullend aan de nieuwe magazijnen en overnames verdient ook een labelrobotproject volgens Verhoeff aandacht. “We investeren steeds meer voor klanten. Een goed voorbeeld daarvan is de aanschaf van de labelrobot. De robot zorgt ervoor dat neutraal zakgoed of dozen zijn te voorzien van een private label zodra er vraag naar is. De aanschaf van de robot leidt tot een lagere voorraad en kortere levertijden.”

 

Bron: logistiek.nl

2019 Het jaar van het varken

Het Chinees Nieuwjaar komt eraan. Vanaf 5 februari is het jaar van het Varken. Maar wat betekent dit nu?

Het varken is de twaalfde van de 12-jarige cyclus van dieren die voorkomen in de Chinese dierenriem met betrekking tot de Chinese kalender. In de continue zestigjarige cyclus komt elk twaalfde jaar overeen met hai en wordt gewoonlijk het Jaar van het varken genoemd. Er zijn vijf soorten varkens, genoemd naar de Chinese elementen. In volgorde zijn ze: metaal, water, hout, vuur en aarde.

Varken in de Chinese dierenriem legende
Volgens de mythen was het varken de laatste die arriveerde toen de Jade-keizer riep om de grote samenkomst. Andere bronnen zeiden dat Boeddha een geweldige ontmoeting vroeg toen hij op het punt stond de aarde te verlaten. Het varken kwam als laatste binnen.

De legende gaat dat, net zoals de keizer het op het punt stond om het te eindigen, een knorrig en gekrijs werd gehoord van een klein varken. De term ‘lui varken’ komt hier omdat het varken honger kreeg tijdens de race, prompt werd gestopt voor een feest en vervolgens in slaap viel. Na het dutje, zette het Varken de race voort en werd genoemd het twaalfde en laatste dier van de dierenriemcyclus.

Andere bronnen zeggen dat hij, gezien zijn zeer stevige vorm, gewoon een te langzame zwemmer was, en dus kon hij niets doen tegen de andere dieren.

Soorten varkens
Het natuurlijke element van het varken is water. Het wordt dus vaak geassocieerd met emoties en intuïties. Maar toch, gegeven dat, samen met de elementen (de hemelstam genoemd), de dierenriem (ook wel de aardse stengel genoemd) ook een cyclus volgt, beïnvloedt elk van de elementen het kenmerk van dezelfde aardse stengel.

Het varken is echter yin en dus kunnen alleen de negatieve aspecten van de elementen eraan worden bevestigd, dus worden er slechts 5 soorten varkens in de dierenriem gevonden. Ze zijn de volgende:

  • Het hout varken
  • Het vuur varken
  • Het aard varken
  • Het metalen varken
  • Het water varken

De jaren van het varken
Mensen die binnen deze periode worden geboren, kunnen worden gezegd dat ze zijn geboren in het “Jaar van het varken”, terwijl ze het volgende elementaire teken dragen:

Begin datum                 Eind datum                   Hemelse tak
4 February 1935            23 January 1936           Hout Varken
22 January 1947           9 February 1948           Vuur Varken
8 February 1959            27 January 1960           Aarde Varken
27 January 1971           14 February 1972         Mataal Varken
13 February 1983          1 February 1984           Water Varken
31 January 1995           18 February 1996         Hout Varken
18 February 2007          6 February 2008           Vuur Varken
5 February 2019            24 January 2020           Aarde Varken
23 January 2031           10 February 2032         Metaal Varken
10 February 2043          29 January 2044           Water Varken

Omdat de Chinese dierenriem de Lunar-kalender volgt, valt deze niet samen met de Gregoriaanse kalenderjaren of -maanden. Dus mensen geboren op 9 februari 1899 behoren nog steeds tot de voorgaande dierenriem (dat wil zeggen de hond), terwijl degenen geboren op 31 januari 1900 al tot de volgende dierenriem behoren (d.w.z. de Rat).

Neele-Vat bij RTL nieuws

Neele-Vat Logistics naar City terminal

WCA 2019 – Singapore

Neele-Vat Logistics will be attending the industry’s largest and most impactful industry networking event of the year. Due to its success in 2018, WCA’s Worldwide Conference will again meet in Singapore where industry professionals will gather for a week of accelerated face-to-face meetings with more than 2,500 freight forwarding professionals.

Singapore is easily one of Asia’s most dynamic cities. It has gained worldwide recognition, not only for its vibrant culture, but also for being a safe and comfortable place for both tourism and business. With the 2018 conference being such a success, Singapore quickly became the most obvious choice when choosing the host city for the 11th annual conference.

The 11th Annual Conference is an integral meeting for all WCA general cargo members; attending is undoubtedly the most productive way for forwarders to boost revenues, expand company visibility, reach new markets and raise company awareness on a global scale.

When: 18-22 february, 2019
Where: Suntec Singapore International Convention and Exhibition Centre

Join us in Singapore to create tens of millions of dollars in combined new business. You’ll save weeks of travel time and thousands of dollars in travel expenses by pre-booking up to 40 pre-arranged meetings with fellow agents from around the world. You can conduct more business in a single day at a WCA Worldwide Conference than can be achieved in a whole month of business travel.

On behalf of Neele-Vat the following persons will lattend:

See you there in booth E6!

Na Brexit geen beroep op terugkerende goederen mogelijk

Na de Brexit op 29 maart 2019, of na afloop van een eventuele overgangsperiode, kunt u de regeling voor terugkerende goederen niet gebruiken. Dit geldt voor goederen die vóór 29 maart 2019 naar het Verenigd Koninkrijk (VK) zijn gebracht en na de Brexit weer terugkomen.

Kunt u voor deze goederen niet de Unie-status aantonen, dan moet u invoeraangifte doen. U kunt hierbij geen gebruik maken van de regeling voor terugkerende goederen. U komt dan ook niet in aanmerking voor vrijstelling van douanerechten. Van de regeling voor terugkerende goederen kan namelijk alleen gebruikgemaakt worden als goederen eerst zijn uitgevoerd uit de Europese Unie. Uniegoederen die voor de Brexit naar het Verenigd Koninkrijk zijn gebracht, zijn niet uitgevoerd. Ook niet op het moment dat het Verenigd Koninkrijk de Unie verlaat.

Website ‘Get Ready for Brexit’ gelanceerd


Exporteurs, importeurs en hun logistieke dienstverleners zien hier in één oogopslag wat zij moeten doen om ook na de Brexit snel hun lading van en naar het Verenigd Koninkrijk te vervoeren. De lancering van de website Getreadyforbrexit.eu is het startschot van de internationale informatiecampagne die de hele logistieke keten moet gaan begeleiden in aanloop naar de Brexit.

Stap voor stap

De website richt zich op het informeren en activeren van partijen in de logistieke keten, zoals importeurs, exporteurs, vervoerders en expediteurs. Per doelgroep is een ‘klantreis’ opgezet waarin stap voor stap getoond wordt welke actie er wanneer en door wie gedaan moet worden om ook na 29 maart 2019 snel via de Nederlandse havens te kunnen importeren of exporteren.

Gezamenlijke oplossing

De samenwerkende partijen roepen de logistieke keten op om mee te doen aan de gezamenlijke oplossing voor Brexit in de Nederlandse havens. De uniforme aanpak zorgt voor een vlotte afhandeling van douaneformaliteiten die door de Brexit ontstaan.

Eén Nederlandse ketenoplossing

Initiatiefnemers van Get Ready for Brexit zijn Portbase, havenondernemersorganisatie Deltalinqs, belangenorganisaties FENEX, evofenedex en Transport en Logistiek Nederland/AFTO. Samen met de Nederlandse Douane, de havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam, de ferry-operators en de shortsea-terminals werken zij sinds september dit jaar aan één Nederlandse ketenoplossing voor Brexit in de Nederlandse havens die voldoet aan Europese wetgeving.

100% digitaal

De ingrediënten van deze aanpak voorzien in het 100% digitaal en geautomatiseerd afhandelen van douaneformaliteiten, met een optimaal hergebruik van data. Alle informatie gaat de lading vooruit. Zowel voor het shortsea- als het ferryverkeer ontstaat één ingang voor alle terminals. Op die manier wordt slim toezicht van de Douane mogelijk, met minimale inbreuk op het proces.

Niet achteroverleunen

Na de Brexit is het nog aantrekkelijker om juist via de Nederlandse havens van en naar het Verenigd Koninkrijk te vervoeren. Portbase-directeur Iwan van der Wolf: ‘Als nationaal port community system heeft Portbase een coördinerende rol in het maken van de benodigde onderlinge afspraken en het ontwikkelen van het vereiste ICT-proces. De afgelopen maanden is al veel bereikt en is door alle deelnemende partijen een centrale werkwijze omarmd. Wij kunnen echter niet achteroverleunen, want voor je het weet is het 29 maart. En dan moeten wij er echt klaar voor zijn.’

Een nieuwe werkelijkheid

De aanstaande Brexit creëert voor de logistieke ketens tussen Nederland en het Verenigd Koninkrijk een nieuwe werkelijkheid. Wat de uitkomst van de politieke onderhandelingen ook is: bij elke vorm van Brexit ontstaan in het shortsea- en het ferryverkeer douaneformaliteiten. In het geval van een zeer reële ‘no deal’ zelfs al direct na 29 maart 2019. Maar ook bij een zachte Brexit zijn douaneformaliteiten – anders dan velen wellicht denken – in de nabije toekomst een vaststaand gegeven. ‘Door ons als logistieke keten hier nú gezamenlijk op voor te bereiden, kan alle lading ook na de Brexit snel via de Nederlandse havens. Doen wij dat niet, dan staan wij na de Brexit met elkaar stil’, aldus Steven Lak van havenondernemersvereniging Deltalinqs.

Taak en verantwoordelijkheid

Om de Nederlandse havenoplossing te laten werken, moet élke schakel in de logistieke keten meedoen en zich tijdig voorbereiden. Wanneer één partij verzaakt bij het tijdig voldoen van douaneformaliteiten, staat iedereen in de keten stil. Van exporteur, importeur, expediteur en douaneagent tot vervoerder, terminal, rederij, cargadoor en ferry-operator, iedere partij heeft een taak en verantwoordelijkheid. Wanneer iedereen steeds tijdig actie onderneemt en de juiste (douane)informatie doorgeeft, reist ook na de Brexit alle lading snel via de Nederlandse havens van en naar het Verenigd Koninkrijk.

Tot diep in het achterland

Directeur Bart Jan Koopman van evofenedex: ‘Daarom is de internationale campagne zo ontzettend belangrijk. De vervoersketen loopt tot diep in het achterland. Ook verladers en vervoerders in bijvoorbeeld Polen en Duitsland moeten weten wat ze moeten doen om na de Brexit zonder gedoe hun goederen snel via de Nederlandse havens van en naar het Verenigd Koninkrijk te kunnen vervoeren.’​

bron: https://www.tln.nl