Nieuws

Cuno Vat over Steder: ‘Nog nooit zo snel een bedrijf gekocht’

Neele-Vat Logistics neemt voor ‘een mooie som geld’ grote delen van de Steder Group over. Met de acquisitie wil het Rotterdamse familiebedrijf vooral vanuit de logistieke draaischuiven Glasgow en Dubai zijn zeevrachtexpeditie in Europa versterken. De overige kantoren van de Steder Group (Aberdeen, Houston en Rotterdam) zijn min of meer bijvangst, aldus algemeen directeur Cuno Vat van Neele-Vat logistics.

Kwam de Steder Group aanwaaien of zat er een strategisch plan achter de overname?

Een beetje een combinatie van die twee factoren. Allereerst deed zich de opportunity voor om de Steder Group te kopen en ten tweede hebben wij vorig jaar ons driejarenplan geformuleerd. Daarin hebben wij aangegeven dat we de komende jaren ons netwerk in de zeevrachtexpeditie met zeker zeven vestigingen willen uitbouwen. In het landvervoer in Europa zijn wij voorzien, maar in de zeevracht wilden wij ons versterken op een aantal strategische locaties. Met de Steder Group hebben wij nu twee van de zeven wensen op ons verlanglijstje ingevuld, te weten Glasgow en Dubai. Dit verstevigt de schaalgrootte die nodig is om ook in het Europa van morgen concurrerend te blijven in de zeevrachtexpeditie. Daarbij blijft de Steder Group voorlopig onder de eigen merknaam actief binnen Neele-Vat.

Cuno Vat

Cuno Vat, CEO Neele-Vat

Wie nam het initiatief?

Mijn vader, Ruud Vat, had enkele jaren geleden tijdens de Wereldhavendagen contact met eigenaar Rien Spijkers van de Steder Group. Toen is over het onderwerp gesproken. In maart van dit jaar kregen wij plotseling een telefoontje van Rien om te komen praten, omdat de gesprekken met een potentiële koper op niets waren uitgelopen. Of wij mogelijk nog geïnteresseerd waren? Dan ga je praten. Als Rotterdammers onder mekaar konden we eind vorige week al snel een deal sluiten. Ik geloof dat wij nog nooit zo snel een overname hebben afgerond. Het was dus enerzijds een opportunity, maar anderzijds paste het ook heel goed bij elkaar.

Waarom stond de Steder Group in de etalage? Geen opvolging?

Rien Spijkers is 73 jaar. Voor hem was het mooi geweest.

Is het een koop met gesloten beurzen geweest en wordt Spijker aandeelhouder bij jullie?

Nee. Wij hebben een mooie som geld op zijn bankrekening overgemaakt. Overigens kopen wij niet alles binnen de Steder Group, maar slechts delen. Zo blijft Steder Agencies & Chartering buiten de deal. Dat is een markt waar wij geen verstand van hebben. Overnames moeten duidelijk passen binnen onze strategie. Daarnaast geldt voor ons, dat het moet gaan om een gezond bedrijf en dat de mensen bereid moeten zijn om aan te blijven. Voor Rien geldt dat gezien zijn leeftijd natuurlijk niet meer.

Het management in Schotland heeft overigens ook een belang in de kantoren daar. Wij kopen dus in het VK een meerderheidsbelang van 70%. De overige 30% blijft bij het personeel. In Dubai heeft het management ook een klein minderheidsbelang. Wij hebben als Neele-Vat alleen alle aandelen van de kantoren in Nederland overgenomen. Een participatie van medewerkers in het bedrijf is trouwens niets nieuws voor ons. Tien managers bij Neele-Vat Logistics bezitten ook aandelen. Dat versterkt juist het teamgevoel.

Hoe substantieel is deze overname voor Neele-Vat als we kijken naar omzet en personeel?

Het is voor ons best een significante club. Zo vergroten wij ons personeelsbestand met honderd mensen, onder wie vijftig mensen in Schotland, naar duizend medewerkers. En we zijn nu actief met 27 vestigingen in tien landen. De omzet groeit door de acquisitie met 50 miljoen euro naar 395 miljoen euro, terwijl het totale aantal vierkante meter opslag nu op 255.000 vierkante meter ligt.

Neele-Vat heeft nu twee van de zeven kantoren in het strategisch plan ingevuld. Gaan jullie het overige deel zelf opzetten of toch kijken naar verdere acquisities?

Dat laatste. Met een one man army maak je geen goede start in een nieuwe markt. Wij gaan dan ook kijken of wij bestaande spelers in die markten kunnen overnemen.

Het gaat dan nog om de koop van vijf zeevrachtkantoren op strategische locaties. Lukt dat binnen twee jaar?

Er is geen tijdsdruk. Daarnaast zit je in een zeevrachtmarkt die sinds de coronacrisis onvoorspelbaar is geworden door de enorme prijsstijgingen. Ik vergelijk de markt wel eens met een pak melk dat vijf keer zo duur is geworden en waarvan je na aanschaf nog maar moet afwachten of de houdbaarheidsdatum niet is verstreken. Wij gaan de mogelijkheden dan ook eerst rustig in kaart brengen. Uitgangspunt blijft, dat het bij ons moet passen.

Naar welke landen kijken jullie?

Wij zoeken naar zeevrachtkantoren in onder meer Italië, Spanje en Duitsland.

Waar precies?

Dan gaat het toch om zeehavens als Hamburg, Genua. En Valencia, Barcelona en Algeciras in Spanje. En Antwerpen.

bron: Nieuwsblad Transport

Neele-Vat Logistics koopt Steder Group en verstevigt haar mondiale zeevrachtpositie

Logistiek dienstverlener Neele-Vat Logistics heeft overeenstemming bereikt over de overname van de Steder Group. Met deze overname verstevigt Neele-Vat haar positie als zeevracht expediteur in de Rotterdamse haven. Daarnaast komen er internationale vestigingen bij in Glasgow, Aberdeen, Houston en Dubai.

De samenvoeging van deze twee Rotterdamse bedrijven betekent verdere internationale groei voor Neele-Vat. Door de toevoeging van 50 medewerkers in Schotland zijn er nu meer dan 100 medewerkers werkzaam in het Verenigd Koninkrijk. Dit verstevigt de schaalgrootte die nodig is om ook in het Europa van morgen concurrerend te kunnen blijven.

Steder Group, met 100 medewerkers, blijft voorlopig onder haar eigen naam binnen de Neele-Vat groep opereren. Het management blijft aan en de overname heeft geen gevolgen voor de werkgelegenheid.

Rinus Spijkers, CEO van Steder Group: “De overname door Neele-Vat biedt een mooie continuering voor klanten en personeel van de Steder Group. Met dezelfde klantgerichte, no nonsens cultuur, en nog meer slagkracht. Ik ben heel blij dat ik mijn klanten en collega’s zo een mooie toekomst kan bieden.”

Steder Agencies & Chartering blijft op eigen benen en wordt niet verkocht.

Rene Bongers, commercieel directeur van Neele-Vat : “De activiteiten van Neele-Vat en Steder Group vullen elkaar goed aan. Wij kunnen onze klanten nu een nog bredere service bieden. En hebben met de nieuwe locaties een goede uitgangspositie om onze dienstverlening internationaal uit te breiden. Zodat wij invulling kunnen geven aan onze ambities om als familiebedrijf te groeien en concurrerend te blijven.”

Neele-Vat Logistics blijft na de overname een echt Rotterdams familiebedrijf met 1.000 medewerkers, 27 vestigingen in 10 landen, 255.000 m² warehouse en een omzet van 395 miljoen euro.

Neele-Vat bouwt verder

Neele-Vat groeit en daarom bouwen we een kantoorcampus en distributiecentrum, strategisch geplaatst tussen de haven en de A15. Het warehouse wordt 32.000 m2 groot, met daar bovenop een kantoor van zo’n 5.500 m2. Het kantoorgebouw zal gedraaid worden en over het warehouse worden gebouwd. Het kantoor is zo gericht op zowel de haven als de snelweg, terwijl het dak van de hal multifunctioneel kan worden ingezet voor vergroening, parkeren en zonnepanelen. Door de functies te stapelen kunnen we de vierkante meters warehouse maximaal gebruiken en toch ruimte houden voor de overige functies. Bovendien biedt dit de mogelijkheid het kantoor ruimtelijk, open en gezond te maken.

De grote vraag voor het ontwerp van het kantoor was: hoe zou het gebouw zich gaan presenteren aan de A15? De architect, Henk de Gelder, vertelt: “Er is in Nederland een stevige discussie gaande over de ‘verdozing’ langs de rijkswegen. Wij wilden dan ook een gebouw ontwerpen dat kracht uitstraalt en Neele-Vat goed presenteert, maar zonder er een grote, dichte doos van te maken. Bovendien moet iedereen er prettig kunnen werken.”

Port Park Pernis

Het bouwbord van Port Park Pernis zichtbaar vanaf de A15. Het begin van de bouw is zichtbaar.

Een venster op twee werelden

Voor het kantoor ontwierp De Gelder een koker, met aan de ene zijde een glazen venster op de A15 en aan de andere op het havengebied. De verhouding van deze koker vroeg om extra daglicht binnen. Door de gekozen kolommenstructuur is het kantoor volledig vrij indeelbaar, daarom heeft De Gelder grote patio’s uit het gebouw gesneden, die worden ingevuld met binnentuinen. Hij vertelt: “Door die patio’s zit je nooit verder dan negen meter weg van een gevel met daglicht. Ook hebben we bewust hoge plafonds gemaakt, om zo daglicht en buitenbeleving maximaal binnen te halen. Vanuit iedere werkruimte in het gebouw heb je direct uitzicht op groen. Een hoogwaardig klimaatsysteem voorziet zowel het kantoor als het distributiecentrum van frisse lucht, koeling en verwarming. De energie die het pand nodig heeft wordt duurzaam opgewekt door zonnepanelen op het eigen dak. Zo wordt dit gebouw een robuuste, gezonde parel in de haven van Rotterdam.”

‘Rotterdams’ Neele-Vat Logistics groeit ook door in Amsterdam

Neele-Vat Logistics blijft maar groeien. De logistiek dienstverlener uit Rotterdam neemt er daarom 4.000 vierkante meter bij in Amsterdam. 

Neele-Vat heeft een meerjarige huurovereenkomst getekend voor een warehouse van 4.000 vierkante meter aan logistieke ruimte, circa 280 vierkante meter aan kantoorruimte en circa 480 vierkante meter aan mezzanino op Amsterdam Park.

Het is de tweede locatie van Neele-Vat Logistics in het Amsterdamse havengebied.

Neele-Vat Logistics is één van de grotere logistieke dienstverleners in de regio Rotterdam en heeft tevens meerdere distributiecentra liggen vlakbij de containerterminals in Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen. Het familiebedrijf biedt logistieke totaaloplossingen en is gespecialiseerd in warehousing, douane, lucht- en zeevracht en Europese distributie.

Neele-Vat zal vanuit deze locatie één van haar fashion klanten bedienen uit het Verenigd Koninkrijk.

bron: https://www.warehousetotaal.nl/

Containerschip blokkeert suez canal

Peter Vinke te gast bij NT TV

Nationale actiedag in heel België op 25 februari 2021

Om de twee jaar onderhandelen vakbonden en werkgevers over het interprofessioneel akkoord (IPA 2021-2022). Momenteel lopen deze onderhandelingen zeer moeilijk en gaan ze niet zoals de vakbonden dit wensen. De Belgische vakbonden ACV, ABVV en het ACLVB organiseren daarom op donderdag 25 februari 2021 een nationale actiedag.

Wat houdt dit in voor bedrijven?
Op deze nationale actiedag is de kans groot dat verschillende Belgische bedrijven onderbezet of misschien zelfs gesloten zijn. We raden u dan ook aan hier rekening mee te houden en tijdig te informeren bij uw Belgische klant voor het inplannen van uw zending.

Meer informatie
Meer informatie over de nationale actiedag kunt u vinden op de website van het ACV.

Nieuwe Combinatie

Nieuws uit Canada

Spring Thaw (ofwel: Lente dooi)  komt eraan!

Heeft u de komende tijd vracht naar Canada of vanuit Canada?
Houd er rekening mee dat Spring Thaw eraan komt. Dit betekent dat tijdens deze periode de vrachtgewichten op de openbare weg beperkt zijn. Dit om het wegennet te beschermen. Tijdens Spring Thaw zijn de wegen veel kwetsbaarder dan in andere periodes van het jaar. Om schade te voorkomen is het toegestaan ​​om te bewegen beperkt in deze specifieke periode. Voor 2021 begint de periode van Spring Thaw op 8 maart en eindigt op 21 mei.

Benieuwd of dit invloed heeft op uw transportplannen?
Neem contact op met onze Canada specialist Elwin van Huizen via (elwin.vanhuizen@neelevat.com) voor meer informatie en advies.

‘Gespecialiseerd in heel Europa’

Neele-Vat Transport staat van oudsher bekend als de Duitslandspecialist van groot Rotterdam, maar inmiddels rijden er eigen lijndiensten naar bijna alle landen in Europa. ‘We hebben een prachtig Europees netwerk opgebouwd en voor alle regio’s hebben we specialisten in dienst’, vertelt directeur Peter Vinke. ‘Zij spreken de taal van het bestemmingsland, wat in veel markten een groot voordeel is, en weten exact waar je met een bepaald voertuig wel of niet kunt komen. Dat concept is succesvol gebleken want in zeven jaar is onze omzet ruimschoots verdubbeld.’

Neele-Vat, een familiebedrijf, is een allround logistiek dienstverlener met ruim 900 medewerkers in dienst en eigen kantoren in Engeland, Schotland, Oostenrijk, België, Italië, Polen, Moskou, Roemenië, en Finland. De transportdivisie, die zo’n 200 collega’s telt, heeft een groeiende omzet die richting de 200 miljoen euro loopt. Onder de transportdivisie vallen ook de activiteiten van VK-specialist Mammoet Ferry Service en Frankrijkspecialist Oostvogels Hazeldonk.

Neele-Vat transport opereert als een ‘asset-light’ organisatie. Vinke: ‘We hebben zelf 75 vrachtauto’s en ruim 500 trailers op de balans staan, maar we werken ook met een vaste groep van circa 260 ingehuurde chauffeurs. Zij worden volledig door Neele-Vat gepland en aangestuurd. Ze staan bovendien via telematica vast met ons in verbinding.’ Het concern verwerkt ca 8.000 transporten per week, waarbij het zich richt op groupage, deelladingen en full loads. ‘Duitsland blijft onze grootste markt met een aandeel van 18% van het volume, maar met name ook onze diensten naar Frankrijk, Iberia, Scandinavië en Oost-Europa ontwikkelen zich uitstekend.’

Haven

De transportdivisie van Neele-Vat is ooit opgericht met het oog op de Rotterdamse haven, ‘De havenlogistiek is voor ons nog steeds erg belangrijk; zegt Vinke, die verder vooral de neutraliteit van het bedrijf benadrukt. ‘We werken graag voor onze collega’s in de haven en logistieke branche en blijven dat ook als onze corebusiness zien. Transport naar en van de haven is nu eenmaal een andere tak van sport dan normaal distributievervoer. Denk aan al het papierwerk dat erbij komt kijken of de druk van het sluiten van containers.’ Mede door die focus op de haven werkt Neele-Vat Transport veel voor Rotterdamse expediteurs. ‘Maar onze klanten komen steeds meer uit heel Nederland’, benadrukt Vinke.

De afgelopen jaren richtte Neele-Vat Transport zich op de ontwikkeling van intermodaal vervoer, met het doel tegelijkertijd CO2-reductie en kostenefficiënte dienstverlening te bieden. De shortsea-diensten naar Finland, Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Rusland blijken succesvol. Vinke: ‘Verder willen we onze positie op het spoor uitbouwen. We hebben dagelijkse treindiensten naar Italië, maar we kijken ook naar andere markten. Om de intermodale positie verder te versterken willen we een crossdock-operatie bouwen op het terrein van de RST-terminal. Het grote voordeel is dat we daarmee lading heel efficiënt kunnen overslaan in containers. Het crossdock centrum moet ergens in 2023 klaar zijn en wordt een kruispunt van weg, spoor en water.’

Brexit

De Brexit geldt voor veel transportbedrijven als lakmoesproef en voor Neele-Vat Transport is dat niet anders. ‘De Brexit gaf en geeft een enorme druk op onze VK-afdelingen – bij Mammoet Ferry Transport en Neele-Vat werken ongeveer 75 mensen op de Engelse markt’, vertelt Vinke. ‘We waren en zijn helemaal voorbereid op de Brexit. Onze systemen zijn gekoppeld met alle Port Community systemen en onze Engelse agent. Hierdoor is alle informatie van klanten in de gehele keten beschikbaar. Dat het bij met name de ontvangers in het Verenigd Koninkrijk toch vaak mis gaat met douaneformaliteiten, is ‘pijnlijk’, zegt Vinke. ‘Ondanks de gedane inspanningen om klanten te informeren over de nieuwe processen en formaliteiten, zie je dat de keten niet voorbereid is.’ Toch is Neele-Vat ervan overtuigd dat het een goede oplossing kan blijven bieden voor het VK-vervoer. ‘Dat zal straks gedaan worden door specialisten en wordt minder een commodity zoals het voorheen was.’

Vinke ziet in het mobiliteitspakket van de EU een tweede uitdaging. De nieuwe regels voor onder meer rij- en rusttijden en cabotage zijn ontwikkeld om oneerlijke concurrentie tegen te gaan en tegelijkertijd chauffeurs te beschermen tegen social dumping. ‘Dat zijn doelen die je alleen maar kunt onderschrijven’, zegt Vinke. ‘Echt disruptief’ wordt volgens hem de terugkeerplicht, iedere 6 weken, van trucks naar het land van registratie. ‘Vervoerders zullen tegen elke prijs retourvracht accepteren om maar niet leeg terug te hoeven rijden, met alle CO2-uitstoot van dien. Zo gaan ze bovendien concurreren met het intermodale transport.’

Zichtbaarheid

Een belangrijke uitdaging voor 2021 is verder het uitbouwen van de zichtbaarheid van transporten. ‘Klanten willen realtime inzicht hebben en op ieder moment weten waar de lading zich bevindt’, zegt Vinke. Maar dat is heel complex. We werken met honderden vervoerders en met honderden verschillende aanbieders van telematica. Koppeling van al die systemen betekent een enorme efficiëntieslag, maar we gaan daar wel voor de komende maanden’.

Neele-Vat heeft de ambitie verder te groeien, bijvoorbeeld door overnames van transporteurs en expediteurs die passen bij de kernwaardes van het bedrijf. Neele-Vat Transport nam in 2019 Oostvogels over, een familiebedrijf gespecialiseerd in distributie en warehousing. In 2020 volgde Mammoet Ferry Transport. Vinke: ‘We zoeken naar manieren om stromen te verdikken in de sweetspots van de markt. We zoeken bedrijven die bij ons passen, zodat we ons kunnen versterken op punten waar we al sterk zijn.’

 

bron: https://www.nieuwsbladtransport.nl/

logo