De wereldwijde logistiek staat op scherp nu grote containerrederijen drastische maatregelen nemen tegen de escalerende oorlog tussen de VS, Israël en Iran. Met enorme oorlogstoeslagen en het stopzetten van boekingen reageert de sector op de onveilige situatie in de Perzische Golf en de Rode Zee.

De Franse rederij CMA CGM voert per direct een Emergency Conflict Surcharge (ECS) in die kan oplopen tot 4.000 dollar per container. Deze toeslag treft niet alleen transporten naar de Perzische Golf, maar ook cruciale havens aan de Rode Zee in Egypte en Djibouti. Hiermee komt een abrupt einde aan de voorzichtige terugkeer naar het Suezkanaal die eind vorig jaar werd ingezet.

Boekingsstop en geblokkeerde schepen

Marktleider MSC gaat nog een stap verder en heeft alle boekingen naar het Midden-Oosten wereldwijd tot nader order opgeschort. Ondertussen liggen naar schatting zestig containerschepen vast omdat de Straat van Hormuz in de praktijk onbegaanbaar is. Maritieme verzekeraars weigeren inmiddels dekking te verlenen voor vaartuigen in het oorlogsgebied, wat de regio feitelijk afsluit voor de commerciële vaart.

Hoop in de grond geboord

Analisten van platform Xeneta stellen dat de hoop op een herstel van de route via het Suezkanaal voor 2026 volledig is vervlogen. Terwijl rederijen zoals Maersk hun schepen weer massaal omleiden via Kaap de Goede Hoop, dreigt er congestie in knooppunten zoals Singapore en Colombo. Hoewel de tariefverhogingen de winsten van rederijen kunnen stuwen, waarschuwen experts voor een “waterbedeffect” dat de wereldwijde toeleveringsketens maandenlang kan ontregelen.