Binnen de zeevracht hebben we diverse soorten en typen containers. Weet u welke container het meest geschikt is voor uw goederen? En hoe verscheept u uw goederen? Wij adviseren u hier graag over.
De 20’GP, 40’GP en de 40’HQ zijn de meest voorkomende type containers voor containervervoer.
*Algemeen gebruik betekent vaak Dry Container (DC). Soms, als vloeibare goederen worden verpakt door een flexibele containerzak, kan het ook worden geleverd door standaard DC.
Toelichting
20’GP is ontworpen om meer gewicht te dragen dan volumineuze vracht.
Voorbeeld – mineralen, metalen, machines, enz. Die allemaal zware goederen zijn.
40’GP is ontworpen om omvangrijke vracht te vervoeren in plaats van zware vracht.
Voorbeeld – meubels, banden, speelgoed, enz. Allemaal volumineuze goederen.
Hoewel het volume van 40ft twee keer is dan de 20ft, is de maximale belasting van beide hetzelfde, niet meer dan 27 ~ 28 ton, de meeste gevallen onder de 20 ton. Terwijl u meer dan het 20-voervrachtvolume dubbel kunt laden in een 40ft, kunt u het 20-voetsgewicht niet dubbel laden in een 40 ft.
De zeevrachttarieven voor een 40’ container zijn minder dan het dubbele van een 20′ container. U kunt het 1,5 keer zo ruw nemen om het gemakkelijk te kunnen raadplegen. En de 40’HQ kost hetzelfde als de 40’GP, soms iets hoger US$ 100 – 200.
Neele-Vat’s keuze
Koop alleen de hoeveelheid producten kopen die je nodig hebt en vergeet hoeveel ruimte er nodig is. U kunt beter de offerte aanvragen op basis van de hoeveelheid die u wilt, en laat de verkoper ook de gewichts- / volumegegevens doorgeven.
Uw lading moet voldoende beschermd zijn, van de fabriek tot een Container Freight Station en tot maximaal een maand in een container gestapeld. Dan naar een loshaven, en uiteindelijk op een vrachtwagen naar u.
Er kan veel gebeuren in deze tijd en u moet er zeker van zijn dat uw exportverpakking klaar is voor deze taak.
Dit zijn de meest gebruikte palletafmetingen
Neele-Vat’s advies
U kunt de verzender beter voorzien van expliciete en duidelijke exportverpakkingsspecificaties. Laat niets aan hun interpretatie over en voorzie waar mogelijk grafische voorbeelden.
Heeft u een vraag of wilt u een prijsindicatie? We reageren binnen een werkdag.
Standaard Containers
| Container Type | Binnen afmetingen | Deuropening | Capaciteit | Cargo Weight | Pallet Load | |
 |
20FT General | L – 5.89M
W – 2.35M H – 2.36M |
W – 2.33M
H – 2.26M |
33 CBM | 21700KG | 9 – 10 Standaard pallets (1000 x 1200 mm) 11 Euro pallets |
| 20FT High Cube | L – 5.89M
W – 2.35M H – 2.69M |
W – 2.33M
H – 2.59M |
37 CBM | 21700KG | ||
|
40FT General | L – 12.05M
W – 2.35M H – 2.36M |
W – 2.33M
H – 2.26M |
66 CBM | 26500KG | 20 – 21 Standaard pallets (1000 x 1200 mm) 23 – 24 Euro pallets |
| 40FT High Cube | L – 12.05M
W – 2.35M H – 2.69M |
W – 2.33MH – 2.59M | 76 CBM | 26500KG |
Voor zware en oversized vracht
| Container Type | Binnen afmetingen | Deuropening | Capaciteit | Cargo Gewicht | |
 |
20FT Flat Rack
with sides |
L – 5.89M
W – 2.35M H – 2.23M |
Side Opening
W – 2.59M |
30 CBM | 26500KG |
| 20FT Flat Rack
without sides |
L – 6.00M
W – 2.35M H – 0.23M |
33 CBM
(Max hoogte 2.36M) |
23500KG | ||
| 40FT Flat Rack
with sides |
L – 12.05M
W – 2.35M H – 2.23M |
Side Opening
W – 11.66M |
63 CBM | 36000KG | |
| 40FT Flat Rack
without sides |
L – 12.20M
W – 2.35M H – 0.65M |
67 CBM
(Max hoogte 2.36M) |
30000KG |
| Container Type | Binnen afmetingen | Deuropening | Capaciteit | Cargo Gewicht | |
 |
20FT Open Top | L – 5.89M
W – 2.35M H – 2.36M |
W – 2.33M
H – 2.29M |
32 CBM | 21700KG |
| 40FT Open Top | L – 12.05M
W – 2.35M H – 2.36M |
W – 2.33M
H – 2.29M |
66 CBM | 26500KG |
Voor temperatuurgevoelige lading
| Container Type | Binnen afmetingen | Deuropening | Capaciteit | Cargo Gewicht | |
 |
20FT Reefer | L – 5.44M
W – 2.26M H – 2.24M |
W – 2.26M
H – 2.20M |
27 CBM | 21700KG |
| 40FT Reefer | L – 11.55M
W – 2.26M H – 2.24M |
W – 2.26M
H – 2.20M |
58 CBM | 25000KG | |
| 45FT Reefer | L – 13.30M
W – 2.44M H – 2.58M |
W – 2.44MH – 2.55M | 83 CBM |
FCL of LCL
Full Container Load of Less than Container Load? Wat is het verschil en waar ligt het omslagpunt? Op de pagina zeevracht LCL of FCL leggen wij graag uit welke optie het beste is om uw goederen richting Europa te krijgen.
Incoterms
Incoterms afspreken met uw leverancier, overbodig of een absolute must? En welke is dan het beste in mijn situatie? Graag nemen wij u mee in de wondere wereld van de Incoterms. Lees verder op de pagina zeevracht incoterms.
Douane en documentatie
Wat komt er allemaal kijken bij het importeren en exporteren van goederen? Wat heb ik nodig om goederen binnen te brengen in de EU? Wij hebben de kennis in huis en delen dit graag met u. Lees verder op de pagina zeevracht douane en documentatie.
Diepzeehavens
De meeste zeevracht komt uit het Verre Oosten en de Verenigde Staten. Natuurlijk zijn we in staat om zeevracht transport aan te bieden naar alle wereldwijde diepzeehavens.
Gasmeten
Schadelijke gassen kunnen op diverse manieren in containers terecht komen. Hoe weet u nu of deze gassen niet in uw containers zitten, zodat u uw personeel niet in gevaar brengt? Wij zetten graag de feiten op een rijtje. Lees verder op de pagina gasmeten.
Tarieven
De tarieven van zeevracht zijn afhankelijk van het vaargebied en de periode. Maar hoe komen die tarieven tot stand en waar moet u op letten bij de aankoop van goederen in het buitenland? Lees verder op de pagina zeevracht tarieven.
Alternatieven
Zeevracht is een aantrekkelijk alternatief voor ladingen die niet onder grote tijdsdruk verzonden hoeven worden. Maar wat nu als dit wel zo is? Welke opties zijn er dan nog over? Wij zetten graag alle opties uiteen op de pagina alternatieven voor zeevracht.
