De tarieven van zeevracht zijn afhankelijk van het vaargebied en de periode. En de manier van verscheping speelt een belangrijke rol. Zo kunt u kiezen voor een volle container, maar ook voor een zogenaamde LCL zending. Hoe zijn de tarieven nu opgebouwd?
Bij een groupage container laden we meerdere groupage zendingen van verschillende eigenaren in één container. In dit geval betaalt u voor de benutte ruimte in de container. Hierbij rekenen we met de Maat/Wicht (M/W) methode: per kubieke meter (‘maat’) of per ton (‘wicht’). Eigenlijk dus hetzelfde als het belastbaar gewicht, maar met een andere benaming. 1 cbm lood zal immers meer wegen dan 1 cbm veren. En ook andersom, 1.000 kgs veren neemt meer plaats in beslag dan 1.000 kgs. lood.
Zorg ervoor dat de vrachtverzekering is opgenomen als een afzonderlijk regelitem. Meestal als de vrachtverzekering niet is opgenomen in een transportvoorstel, is deze niet inbegrepen in de offerte. Bij het beoordelen van internationale vrachtverzendvoorstellen, moet u ook controleren of de verzekering vracht van deur tot deur van bestemming dekt. Vaak dekt de expediteur alleen de goederen van de haven tot de haven af, waardoor alle claims voor vervoer (vrachtvervoer) niet in aanmerking komen. Vaak gebeurt er schade en diefstal tussen de oorsprongsdeur en de oorsprongs- of bestemmingspoort en de bestemming. Naar onze mening is dit het moment waarop de lading het meest vatbaar is voor claims. Lees meer over vrachtverzekering: zijn uw goederen daadwerkelijk gedekt?
Gewoonlijk voert de douane onderzoeken uit die zijn gericht op specifieke kwesties of bepaalde soorten zendingen. Maar zelfs als u niets verkeerd doet of als uw goederen niet onderhevig zijn aan dergelijke onderzoeken, kunt u toch worden beïnvloed door willekeurige onderzoeken.
Voor de afhandeling van LCL zendingen in Rotterdam zullen wij het lossen van de containers belasten. Verder natuurlijk de douaneformaliteiten en het eventuele transport naar de eindbestemming.
Loodshuur is een vergoeding voor vracht die te lang in onze loods blijft. Over het algemeen hoeft u zich geen zorgen te maken over Loodshuur. Mocht zich echter toch een situatie voordoen dat u uw goederen niet binnen de gestelde tijd kunt weghalen, neem dan contact met ons op.
Wij lossen standaard op europallets en sealen deze in. Bij de aflevering kunt u deze pallets ruilen. Mocht dit niet lukken dan zullen wij deze in rekening moeten brengen.
Voor FCL zullen wij de THC belasten evenals de ISPS en het Laadvolgen. Als deze kosten zijn voldaan aan de rederij zullen wij de douaneformaliteiten regelen en de container uithalen. Vervolgens brengen wij de kosten voor het transport naar de eindbestemming in rekening.
Overliggeld is een vergoeding voor vracht die te lang in een haven van bestemming blijft. Over het algemeen hoeft u zich geen zorgen te maken over overliggeld als u weet hoeveel tijd u heeft om uw lading in de haven te houden, zowel in import- als exportsituaties. Er ontstaat echter een probleem wanneer u zich niet informeert over uw vrije tijd in de haven, of aanneemt dat de tijd in alle havens waar uw lading arriveert even groot is.
Als het land waarnaar u uw goederen vervoert bijvoorbeeld langere wachttijden heeft in de haven dan in een ander land, heeft u te maken met detentie- en overliggelden die u had kunnen vermijden als u wat meer onderzoek had gedaan. En helaas kan overliggeld een kostbare vergissing zijn, die honderden dollars oplevert voor elke dag dat uw goederen in de haven zitten.
Een algemene tariefverhoging is een toeslag die rederijen toevoegen bovenop hun reguliere basistarieven. Een GRI kan gedurende een bepaald tijdsbestek op alle of slechts een paar handelsroutes voorkomen. Gewoonlijk kondigen carriers aan het begin van de maand de bijgewerkte kosten aan en zullen zij de tarieven aanpassen op basis van de huidige volumesituatie. Een GRI wordt altijd aangekondigd.
Bij het verzenden van een volle containerlading (FCL) van een zware grondstof, is het noodzakelijk om de maximale beladingshoeveelheid te verifiëren bij ons. Overgewichtcontainers zijn onderworpen aan extra kosten.
Heeft u een vraag of wilt u een prijsindicatie? We reageren binnen een werkdag.
FCL of LCL
Full Container Load of Less than Container Load? Wat is het verschil en waar ligt het omslagpunt? Op de pagina zeevracht LCL of FCL leggen wij graag uit welke optie het beste is om uw goederen richting Europa te krijgen.
Containers en verpakkingen
Welke container is het meest geschikt voor mijn goederen? En met welk type verpakking komen mijn goederen onbeschadigd aan op plaats van bestemming? Wij geven graag verdere uitleg op de pagina containers en verpakkingen.
Incoterms
Incoterms afspreken met uw leverancier, overbodig of een absolute must? En welke is dan het beste in mijn situatie? Graag nemen wij u mee in de wondere wereld van de Incoterms. Lees verder op de pagina zeevracht incoterms.
Douane en documentatie
Wat komt er allemaal kijken bij het importeren en exporteren van goederen? Wat heb ik nodig om goederen binnen te brengen in de EU? Wij hebben de kennis in huis en delen dit graag met u. Lees verder op de pagina zeevracht douane en documentatie.
Diepzeehavens
De meeste zeevracht komt uit het Verre Oosten en de Verenigde Staten. Natuurlijk zijn we in staat om zeevracht transport aan te bieden naar alle wereldwijde diepzeehavens.
Gasmeten
Schadelijke gassen kunnen op diverse manieren in containers terecht komen. Hoe weet u nu of deze gassen niet in uw containers zitten, zodat u uw personeel niet in gevaar brengt? Wij zetten graag de feiten op een rijtje. Lees verder op de pagina gasmeten.
Alternatieven
Zeevracht is een aantrekkelijk alternatief voor ladingen die niet onder grote tijdsdruk verzonden hoeven worden. Maar wat nu als dit wel zo is? Welke opties zijn er dan nog over? Wij zetten graag alle opties uiteen op de pagina alternatieven voor zeevracht.
